Мосты и виадуки – уникальные архитектурные и инженерные творения, призванные не только быть частью важной транспортной инфраструктуры, но и любовать глаз. Часто инженеры создают проекты по-настоящему интересные мостовые конструкции, которые становятся частью архитектурного достояния и истории городов и регионов, сообщает сайт lodz-future.eu.
В Лодзи и воеводстве построено немало уникальных мостов и виадуков. Какие из них наиболее интересны с инженерной точки зрения, факты из истории их создания и особенности конструкций – читайте ниже.
Сварной мост в Маужицах
Сварной мост в Маужицах (небольшое село Ловицкого уезда в Лодзком воеводстве) – важное архитектурное достояние не только для региона, но и для всей Польши. Именно этот мост является первым по всему миру сварным автомобильным мостом.
Над строительством уникального сварного моста в Маужицах на протяжении 1928-1929 годов работала известная столичная фирма “K. Rudzki i S-ka», которая занималась инженерно-производственной и строительной деятельностью. За время своего существования компания «K. Rudzki и S-ka” бралась за реализацию проектов инновационных конструкций мостов в мире. Этой же фирме, к слову, принадлежит создание Понятовского моста в Варшаве, мощного Хабаровского моста в России, который на протяжении нескольких десятилетий оставался самой длинной мостовой конструкцией Европы и Азии.
Сам же проект сварного моста в Маужицах создавал известный краковский инженер-строитель Стефан Брилла. Этот человек вошел в историю как основоположник практического применения сварки и сварных конструкций.
Поскольку задача была нелегкой, помогал в создании проекта моста инженер-связист Владислав Трилинский. Опасаясь над надежностью конструкции первого сварного моста, проектанты решили сначала только стрингеры и перекладины разрабатывать через сварные конструкции, сам же мост должен быть клепаной конструкцией. Только впоследствии инженер автомобильных дорог Венцеслав Понож, под руководством Стефана Брылы, переделал конструкцию в сварную.
Оказалось, что сварной мост обойдется гораздо дешевле, а строителям такая идея только облегчила выполнение задачи. Электросварка заменила традиционные в возведении мостов соединительные заклепки. Благодаря этому вес моста уменьшился до 56 тонн.
Считается, что именно этот проект моста убедил многих инвесторов в уместности широкого использования техники сварки при создании таких конструкций. Правда, долгое время сварной мост в Маужицах оставался единственным.
Со временем конструкция стала устаревшей, перестала удовлетворять потребности движения автомобильного транспорта, поэтому ее перенесли на несколько метров к северу, а возвели новую, большую конструкцию.
В настоящее время сварной мост в Маужицах имеет огромную инженерную и историческую ценность, и имеет статус памятника. Интересно, что его можно увидеть на одной из четырех марок выпуска «Мосты Польши» 2008-го года.
Виадук «Лабиринт» у Шинкелев
Еще одно интересное инженерное достояние Лодзкого воеводства – виадук Лабиринт в селе Шинкелев, лабиринтный арочный виадук, возведенный над скоростной дорогой S14 в 2012 году.
«Лабиринт» был построен неподалеку от национальной дороги №71. Казалось бы, что у виадука есть типичная, на первый взгляд, конструкция современного моста, однако на самом деле проект этого моста довольно интересен. Прежде всего, тем, что инженер Мацей Фидик, работавший над созданием проекта виадука, сделал так, что у конструкции нет никаких симметричных элементов.
Ассиметричны не только элементы дизайна, но и его опоры. Конструкцию выкрасили в три цвета, чтобы привлекать дополнительное внимание путешественников. Название «Лабиринт» было выбрано на конкурсе, чтобы подчеркнуть его уникальность и интересные инженерные и архитектурные решения.
Еще во время своего строительства виадук стал достопримечательностью. Кроме того, это важный ориентир для путешественников.
Мост имени генерала Тадеуша Бука в Спале
Еще одна интересная инженерная конструкция – мост имени генерала Тадеуша Бука в Спале, исторический железобетонный мост через реку Пилица, расположенный на юге города.
Переправа через реку Пилица всегда была важна для налаживания транспортного сообщения. Поэтому еще задолго до появления железобетонной конструкции здесь построили деревянный мост в 1884 году. Однако его ждала трагическая судьба – деревянный мост сожгла русская армия, отступавшая от войск противника во время Первой мировой войны. Впоследствии немецкие военные построили на этом месте новый деревянный мост для отладки переправы через реку, однако и он недолго простоял.
Так, в 1936 году на месте деревянной конструкции построили современный мост. Построили его вместе с каменными лавками, бухтами, и тогда же через конструкцию провели освещение. Открытие моста в Спале было настолько выдающимся событием, что его посетил даже третий президент Польши Игнатий Мостицкий.
В ходе Второй мировой войны мост был поврежден, однако в послевоенные годы конструкцию полностью восстановили.
В 2011 году покровителем моста был назван генерал Тадеуш Бук, житель Спали, который был одним из жертв Смоленской катастрофы. Упоминание этого события содержится на таблице у самого моста.
Вантовый мост в Серадзе
Еще один мощный мост, расположенный в пределах Лодзского воеводства, – вантовый мост в Серадзе. Эта конструкция проложена через одну из крупнейших рек Польши – реку Варту. Считается, что это одна из первых конструкций такого плана по всей стране.
Вантовый мост в Серадзе был открыт для проезда еще в 1979 году. Строило конструкцию Плоцкое мостостроительное предприятие, а над проектом работал инженер-архитектор Збигнев Хотлос. К слову, на этом месте по-прежнему существовал мост, обеспечивавший переправу через Стражу, однако это была устаревшая понтонная конструкция. К моменту открытия вантовый мост в Серадзе стал мостом с самым длинным пролетом на одном пилоне, и этот статус конструкция сохранила вплоть до 1999-го года.
Конструкция имеет разные названия – местные жители часто называют Белым мостом, иногда можно услышать название Подвесной мост. Такие «клички» для конструкции дали через белый цвет, в который окрашен мост, а еще через подвесные тросы, которые «держат» основу конструкции и прикреплены к верхушке стальных катаных балок.
С 2011 года конструкция над Стражей в Серадзе получила романтическое название «Мост влюбленных». Такое название ему дали после проведения здесь акции, когда влюбленные закрепляли здесь свои замки, обещая друг другу любовь и верность вовек.
Еще через несколько лет начались первые за сорок лет существования конструкции ремонтные работы на мосту. В ходе работ мост достроили, открыли единый переход к пляжу на реке, заменили несущие тросы и очистили от коррозии металлическую часть конструкции моста, появившуюся за многие десятилетия функционирования переправы.
В наши дни вантовые (подвесные) мосты – популярные во всем мире конструкции, прежде всего благодаря конструктивным и эстетическим функциям. Однако на открытие этого моста это было уникальное явление в Польше – их история в стране только начала формироваться, инженеры находились в поисках оптимальных решений для строительства переправ через бурные реки. К слову, первый в Польше вантовый мост был возведен только в 1959 году.
