В 50-е годы XIX века Лодзь уже была мощным промышленным центром Королевства Польского. Однако железнодорожного сообщения с другими польскими городами все еще не было. И это несмотря на то, что Лодзь ежедневно нуждался в угле и сырье для фабрик и мануфактур. Влиятельные промышленники-богачи постоянно пытались получить разрешение на строительство железной дороги – в то время Королевство Польское было государством-вассалом Российской империи. В июле 1865 года местные власти получили разрешение на строительство железной дороги. И уже осенью того же года была запущена в эксплуатацию железнодорожная линия Лодзь-Колюшки, пишет lodz-future.eu.
Развитие промышленности ускорило появление железной дороги
В 1815 году после Венского конгресса Лодзь стала частью Королевства Польского – государства, оказавшегося под контролем Российской империи. Промышленное развитие Лодзи началось в 20-х годах XIX века, после того как в 1820 году Лодзь был провозглашен фабричным городом.
Город стремительно разрастался: одна за другой открывались фабрики и мануфактуры, появились целые промышленные кварталы, в город отовсюду ехали мигранты, мечтающие начать здесь богатую жизнь.
В конце 40-х годов XIX века Лодзь уже была вторым по величине городом в Польском Королевстве. Текстильные фабрики и мануфактуры ежедневно нуждались в угле и сырье. Богатейшие владельцы фабрик начали поднимать вопрос о железнодорожном сообщении Лодзи с другими городами, которые служили источниками сырья и рынками сбыта продукции. Тем более первая железнодорожная линия Польши – Варшавско-Венская, которая соединяла Варшаву с Ченстоховой, проходила всего в 30 километрах от Лодзи.
Однако разрешение нужно было получить в Российской империи, а в свою очередь всячески тормозила устремления лодзинских промышленников.
Ситуация изменилась после тотального поражения Российской империи в Крымской войне (1853-1856) и Январского восстания (1863-1864) на польских землях. Промышленникам Лодзи удалось «дожать» царскую Россию и получить разрешение на строительство железной дороги.
Важную роль в этом вопросе сыграл Ян Готлиб Блех – польский банкир, железнодорожный магнат в Российской империи, оказывавший влияние при императорском дворе Санкт-Петербурга.
Поэтому в июле 1865 года власти Лодзи получили разрешение от русского царя Александра II на прокладку железнодорожного сообщения между Лодзью и Колюшки. В строительстве железнодорожного сообщения активно участвовал уже упоминавшийся Ян Готлиб Блех, вместе с влиятельными предпринимателями Лодзи, в частности, Каролем Шейблером.
Железнодорожные рельсы начали одновременно прокладывать и из Лодзи, и из колюшек. И уже 19 сентября 1865 года произошло историческое событие для Лодзи – была запущена в эксплуатацию железнодорожная ветка Лодзь-Колюшки. Поскольку железная дорога, прежде всего, служила потребностям промышленности, то соответственно, первыми были запущены грузовые поезда. Пассажирские поезда начали регулярно курсировать с 1 июня 1866 года.
Стоит добавить, что город Колюшки был соединен с железнодорожной дорогой Варшава-Вена, а затем и Лодзь получила сообщение с этой дорогой.
Лодзь-Фабричная – крупнейшая в Европе подземная железнодорожная станция
Станция Лодзь-Фабричная – главная железнодорожная станция в Лодзи и крупнейшая в Польше подземная железнодорожная станция. Станция была создана по инициативе лодзинского предпринимателя немецкого происхождения Кароля Шейблера в 1868 году.
После появления железнодорожного сообщения между Лодзью и Колюшки обслуживание пассажиров происходило на временной станции, построенной на ул. Короткой.
Вскоре была построена станция по проекту архитектора из Варшавы Адольфа Шиммельпфеннига. До Первой мировой войны станцию называли Восточным вокзалом или Фабрично-Лодзинским вокзалом. Название Лодзь-Фабричная закрепилось за станцией в межвоенный период.
В 1930 году железнодорожный вокзал реконструировали – в таком виде он просуществовал до 2012 года.
В течение 2012-2016 годов станция была закрыта на ремонт. Была проведена капитальная реконструкция объекта, после чего он снова заработал. Станция объединила железнодорожный, трамвайный, автобусный и велосипедный транспорт.
В 2021 году железнодорожная станция Лодзи обслуживала около 7,5 тыс. пассажиров в день.
