Среда, 22 мая, 2024

История Общества автомобилистов в Лодзи

Сложно даже представить, что когда-то на улицах Лодзи не было автомобилей. Именно двадцатый век ознаменовался для крупных польских городов появлением этого транспорта, который очень быстро превратился в главное средство передвижения населения, пишет сайт lodz-future.eu.

С появлением первых автомобилей на улицах города приступило к работе и знаменитое Общество автомобилистов. Об истории этого общества, его главных достижениях и других интересных фактах – читайте в материале ниже.

Автомобильное общество появилось у Лодзи не сразу

Начало деятельности автомобильного общества в Лодзи связывается с основанием аналогичной организации в Российской империи. В то время часть страны находилась во власти империи, в которой в начале двадцатого века было создано Общество автомобилистов Царства Польского при Императорском автомобильном клубе, действовавшем в Санкт-Петербурге.

Общество автомобилистов Царства Польского заработало в 1907 году и именно оно дало толчок к созданию аналогичных автомобильных организаций в разных уголках страны. Очень быстро заработал Галицкий автомобильный клуб. Деятельность автомобильных обществ набирала обороты – прежде всего благодаря тому, что новый транспорт вызвал восхищение и широкий интерес в обществе, а особенно – среди богатых мещан, которые могли себе позволить к тому времени приобрести автомобиль (приобрести авто мог тогда не каждый, да и такого транспорта было не так много в первые годы).

Если листать страницы истории промышленности Польши, то можно понять, что в первые десятилетия двадцатого века здесь практически отсутствовала автомобильная промышленность. Препятствием для развития отрасли были и нелегкие исторические события, которые случились до 1920-го года – Первая мировая война, тяжелое обретение независимости в Польше.

Даже несмотря на такие условия, автомобилей на улицах крупных городов с каждым годом становилось все больше, а интерес к этому виду транспорта только увеличивался. Так, в 1921 году был основан Польский автомобильный клуб, а вслед за ним и региональные его части в нескольких крупных городах. Через пять лет после основания национального клуба была открыта и структурная часть в Лодзи.

Усилиями фабрикантов: как работало автомобильное общество Лодзи в первые годы?

После основания Общества автомобилистов в Лодзи были сразу же внесены данные в соответствующий реестр с указанием, что президентом организации является Кароль Вильгельм Шайблер (младший). В Лодзи хорошо знают это имя и в наши дни, ведь предприниматель Кароль Шайблер был одним из крупнейших гигантов промышленности в городе, который приложил немало усилий для его развития и развития, как и его наследник.

Так вот, деятельность и расцвет общества в первые годы связывают именно с именами городских фабрикантов – таких, как Кароль Шайблер (младший). Дело в том, что богатые-предприниматели сочли необходимостью иметь для себя, кроме бизнеса, дополнительное дело – любимое хобби. Часто они были членами многих обществ – в частности спортивных, художественных и даже научных. Также такие организации в основном начинали сами же фабриканты.

Итак, с появлением и активным развитием автомобильного транспорта лодзкие фабриканты не могли обойти его вниманием. Если раньше практически все крупные предприниматели являлись членами велосипедного общества, то с началом деятельности Общества автомобилистов стремились попасть именно сюда. Так зародилась своеобразная элитарная организация, куда попасть могли только самые богатые (не каждый мог позволить себе приобрести автомобиль или мотоцикл).

Как мог догадаться наш читатель, главными событиями в жизни членов общества были гонки. Уже с первых лет деятельности лодзкий центр автомобилистов Польши начал проводить «громкие» мероприятия — в частности, знаменитое «Звездное ралли», которое состоялось несколько раз. Были и обычные гонки на небольшие дистанции, на которые приходили смотреть солидные фабриканты вместе со своими семьями. Нередко на таких событиях делали ставки, чтобы за гонкой было интереснее наблюдать.

В межвоенный период общество испытало наибольший расцвет – регулярно проходили автомобильные мероприятия, на которые приезжали ценители этого транспорта из разных уголков страны. Однако все изменилось с началом Второй мировой войны.

Нелегкие испытания для автомобилистов Лодзи или как повлияла Вторая мировая война

Вторая мировая война принесла Польше немало разрушений. Не обошли плохие события и город Лодзь. Практически сразу с началом войны были уничтожены все достижения Общества автомобилистов. Многие водители и члены общества, участвовавшие в гонке в мирное время, взяли оружие в руки и встали на защиту своей земли. Только после завершения Второй мировой войны они вернулись в Лодзи и начали шаг за шагом возрождать нормальную жизнь в городе, в том числе возвращать Общество автомобилистов.

Историки, исследовавшие деятельность Польского общества автомобилистов, отмечают, что лодзкая часть общества очень быстро оправилась от ужасов войны и начала возрождение. Так, первый сбор участников состоялся уже в ноябре 1945 года.

Такое молниеносное возрождение общества повлияло на развитие автомобильной промышленности в Польше в последующие годы. У членов общества были четкие намерения и предложения к власти – регулирование вопросов промышленной отрасли, возобновление регистрации автомобильного транспорта и мотоциклов, что было упразднено с началом войны. Фактически лодзкие автомобилисты впоследствии стали организаторами Госавтотранспорта.

Следует отметить, что ситуация с автомобильным транспортом в послевоенные годы в Польше была достаточно напряженной. Частных автомобилей было немного, и это были по большей части остатки от пребывания на территории немецких оккупантов. Однако это не огорчало активистов, которые уже в первые годы после войны тщательно принялись восстанавливать традиционные мероприятия общества – устраивали заезды, гонки и т.д.

Участники гонки Общества автомобилистов из Лодзи

Участие в автомобильной гонке лодзкого общества принимало немало выдающихся спортсменов. В частности, среди них был знаменитый Ксаверий Франк – уроженец небольшого села в Лодзком воеводстве, мотоциклист и спортсмен. Он был 11-кратным чемпионом Польши (6 раз в автомобильном ралли и 5 раз в автогонках). В мирное время он занимался автомобильной гонкой, а в военное – становился с оружием в защиту своей страны.

Был среди известных участников гонок и Генрик Ольшаневский. В 1957 году ему удалось получить титул Чемпиона Польши. Также титул получил Збигнев Павляк.

Несмотря на возрождение гонки, первые послевоенные десятилетия для клуба были тяжелыми. Не хватало финансов для более активного развития, клубные активы падали, а само общество не имело собственного помещения для проведения собрания. Только со временем удалось изменить ситуацию – привлечь через различные мероприятия больше участников, увеличить капитал. Добавилась и новая дисциплина – картинг, что позволило привлечь в автомобильный клуб новых людей.

Лодзкий клуб автомобилистов стал одним из лучших структурных частей Польского автомобильного общества. Именно ему лодзяне обязаны появлению и развитию автомобильного спорта в городе и воеводстве.

Latest Posts

.,.,.,.,.,.,.,. Copyright © Partial use of materials is allowed in the presence of a hyperlink to us.