Выдающееся событие в истории промышленного города Лодзь произошло 23 декабря 1898 — на улицы города впервые вышли электрические трамваи. Для лодзян это было настоящей диковинкой. И сначала далеко не все с восторгом восприняли ту странность на улицах родного города – некоторые даже перекрывали колеи и срезали дорогу трамваям. Тем не менее, запуск электрического трамвая дал свои положительные результаты: улицы города постепенно разгрузились от конных карет, пешеходов на улицах стало меньше, ведь теперь существовал трамвай, а еще оживилась торговля, пишет lodz-future.eu.
До появления трамвая ездили конные кареты
Прежде чем выяснить, как электрический трамвай вытеснил конные кареты, стоит вспомнить о бурных событиях начала XIX века, которые затронули город Лодзь. В 1806 году Лодзь была включена в состав Варшавского герцогства Наполеона. Однако уже в 1815 году Лодзь стала частью Королевства-Польского – государства, оказавшегося под контролем Российской империи.
В 1820 году Лодзь был провозглашен фабричным городом – началось стремительное промышленное развитие, появились мануфактурные и фабричные комплексы, на которых работали тысячи рабочих.
Город постепенно разрастался, поглощая окрестные деревни. Например, в 1820 году население города не превышало 1 тыс. человек, а в 1890-х годах в Лодзи проживало 300 тыс. жителей.
Несмотря на это, город не имел широких магистралей и кольцевых дорог. Все пассажирское и грузовое движение было сосредоточено в центре города – на улице Петрковской. Главной артерией города ездили тысячи карет – одни увозили пассажиров, а другие были нагружены товарами.
Городские власти и местные промышленники-богачи все больше задумывались над тем, чтобы разгрузить главную улицу города и запустить трамвай.
Запуск первых лодзинских электрических трамваев
В 1883 году городские власти Лодзи решили запустить конный трамвай. Был даже разработан проект его строительства и эксплуатации. Однако впоследствии власти Лодзи оставили эту идею из соображений гигиены.
Ведь появление конного трамвая в городе требовало бы строительства больших конюшен для лошадей, что значительно ухудшило санитарные условия в городе. В конце концов, власти Лодзи пришли к выводу, что городу нужен более быстрый, а главное более чистый транспорт – электрический трамвай. В 1895 году магистрат Лодзи представил царским властям новый проект: днем трамваи должны перевозить пассажиров, а ночью товары на заводы.
К появлению электрического трамвая в городе также приложились местные фабриканты, в частности, промышленник Юлиуш Куницер, имевший тесные связи с царской Россией. Юлиуш Куницер вместе с другими промышленниками Лодзи, а именно Альфредом Бидерманом, Эмилем Гейером, Зеноном Анштадтом и другими создали консорциум электрических железных дорог «Koleje Elektryczne Łódzke». 13 февраля 1897 года власти Лодзи заключили контракт с данным консорциумом на строительство и эксплуатацию трамвайной сети.
Решение о предоставлении разрешения на строительство было принято на самом высоком уровне – в Санкт-Петербурге русским царем Николаем II. Снабжение оборудования, вся техническая составляющая была поручена немецкой электротехнической группе AEG, которая начала строительство летом 1897 года.
И вот в пятницу 23 декабря 1898 года первые лодзинские трамваи отправились на свои маршруты. Трамвайная сеть Лодзи характеризовалась узкой колеей – 1000 мм. Стоит отметить, что Лодзь на 10 лет обогнал Варшаву – электрические трамваи в польской столице не запускались до 1908 года.
Сначала в Лодзи были запущены только две короткие трамвайные линии: Plac Kościelny – Górny Rynek и Park Helenów – Piotrkowska, Restaurant Paradyż. К февралю 1899 г., согласно лицензии, заработали еще 2 линии.
Жители Лодзи сначала настороженно восприняли появление трамваев, ездивших без лошадей. Однако быстро к ним привыкли. Порядок на улицах охраняла полиция, осуществляющая регулирование движения транспорта. Интересно, что случались, когда некоторые конные извозчики, опасаясь конкуренции, перекрывали пути трамваям и портили колеи.
Впрочем, эксперимент с запуском электрических трамваев превзошел ожидания городских властей и промышленников: расходы быстро окупились, акционеры получили немалые доходы от проекта, а главная улица постепенно разгрузилась.
К сожалению, несмотря на предпринятые меры предосторожности в первые годы функционирования электрического трамвая случались аварии со смертельным исходом.
Лодзинские пригородные трамвайные линии
После успешного запуска электрического трамвая в Лодзи было решено расширить трамвайные линии в маленькие соседние города. Городские власти Лодзи снова заключили договор с консорциумом электрических железных дорог во главе которого стоял известный своей безжалостностью к рабочим, промышленник Юлиуш Куницер.
Строителем пригородных трамвайных линий также стал германский концерн AEG, а точнее его петербургское отделение. Строительные работы стартовали в начале осени 1899 года. Первой была завершена 15-километровая Пабьяницкая линия, открытие которой состоялось 17 января 1901 года. Через два дня – 19 января 1901 года – в Згеж отправились первые трамваи протяженностью 9,5 км.
Третья линия, которая была введена в эксплуатацию, соединяла Лодзь с Александрувом-Лодским (была выведена из строя в начале 90-х годов XX века). Следующие линии, которые были запущены, вели к Руде Пабяницкой (1910 г.), Константинову (1911 г.), Тушину (16 апреля 1916 г.; ликвидация 1978 г.) и Жгуву (ликвидация 1993 г.), Озоркуву (1922) и Лютомерская (1929/1931). На последней линии некоторое время не было электрической тяги, поэтому курсировали паровые трамваи.
В 1908 году бывший консорциум был преобразован в акционерное общество под названием Towarzystwo Łódzkie Narrow-Gauge Electric Commuter Railways (ŁWEKD), которое 14 июля 1908 г. получило новую лицензию на 48 лет. После трагической смерти Куницера доминирующее место среди акционеров заняла семья Шейблеров, владевшая 40% акций компании. Основной целью общества, кроме эксплуатации уже существующих трамвайных линий в Згеж и Пабьянице, стало строительство новых.
В 1912 году город наконец-то получил трамвайное сообщение с железнодорожным вокзалом Калиша. Хотя улица Мильша (Коперника), ведущая к железной дороге, еще не была полностью приспособлена для движения автотранспорта, трамваи курсировали по ней беспрепятственно.
Во время Первой мировой войны электрические трамваи Лодзи на время остановились. Причиной стал недостаток угля на электростанции. Поэтому по городу курсировали грузовые вагоны в конной упряжке.
В межвоенные годы электрические трамваи снова начали бесперебойно курсировать по городу. Происходил дальнейший прогресс в развитии общественного транспорта.
Во время оккупации Лодзи были изменены названия транспортных компаний гитлеровцами, у многих акционеров-евреев были отобраны их акции. А на трамваях Лодзи нацисты разместили свою свастику.
После Второй мировой войны в Польше был установлен коммунистический режим. Трамвайные линии Лодзи, принадлежавшие обществу ŁWEKD, были национализированы.
Старейший трамвайный рельс Лодзи отправился в музей
После освобождения Польши от советского гнета началась модернизация электрифицированной трамвайной отрасли. На рубеже тысячелетий были приобретены новые трамваи, модернизированы трамвайные вагоны. В течение 2007-2008 годов происходил первый этап строительства Лодзинского регионального трамвая. Работая над ним, был найден фрагмент старейшего трамвайного рельса Лодзи, датированного 1897 годом.
На трамвайном рельсе была надпись: «Stahl Industrie Bochum 1897». Это значит, что она была изготовлена на металлургическом заводе в германском городе Бохум. Длина экспоната 140 см, вес 55 кг.
Старейший рельс Лодзи был передан в лодзинский Музей общественного транспорта. Уникальная находка служит упоминанием о том, как на улицах Лодзи появились первые электрические трамваи.
